Почему гаишники боятся трогать бабушек за рулем: вы будете впечатлены, узнав причину

Представьте солнечный день в Рейкьявике: узкие улочки, свежий океанский ветер, и вдруг — Volkswagen Jetta, за рулём которого элегантная женщина лет восьмидесяти.

Она пытается припарковаться, но машина то заезжает на встречную полосу, то выравнивается. Прохожие замирают. Внезапно появляются двое полицейских — но не для штрафа, а чтобы помочь: один направляет движение, другой корректирует руль. После успешной парковки они поддерживают женщину под руку, провожают до магазина, а один дожидается её возвращения, чтобы помочь выехать.

Эта сцена из Исландии заставляет задуматься: почему в России подобное практически невозможно? Не от недостатка человечности, а из-за системных различий в подходе к безопасности и заботе о возрасте.

Статистика против человечности: парадокс пожилых водителей

Данные о ДТП с участием водителей старше 60 лет действительно вызывают тревогу. С 2017 по 2024 год количество таких аварий выросло на 25%, а число погибших в них — на 12%. Основные причины — возрастные изменения здоровья и замедленная реакция.

Однако если посмотреть на общую статистику, картина оказывается неоднозначной. Наибольшее количество нарушений совершают водители 30-40 лет (24% всех ДТП), затем идут группы 40-50 лет (20,7%) и 50-60 лет (15,2%). На долю водителей 60-70 лет приходится лишь 10,9% аварий. Получается, что основную опасность представляют не пожилые, а люди среднего возраста.

Мировой опыт: мудрость вместо запретов

Когда в России впервые заговорили о возможном ограничении возрастного порога для водителей, общество раскололось. После бурных дискуссий от этой идеи отказались — и правильно. В развитых странах нет жестких возрастных запретов, но существуют разумные компромиссы:

Великобритания: после 70 лет права обновляются каждые 3 года с обязательной медицинской справкой

Германия: с 75 лет требуются регулярные проверки зрения и реакции

США: во многих штатах после 70 лет введен обязательный тест на вождение

В России же права выдают на 10 лет без дополнительных проверок, независимо от возраста. Возможно, стоит ввести обязательные медицинские осмотры после 70-75 лет — это помогло бы предотвратить трагедии, не ущемляя прав пожилых людей.

Старые автомобили: экономика против экологии

Отдельная проблема — инициатива о повышении транспортного налога на машины старше 15 лет и введении полугодового техосмотра. Мотивация — безопасность и экология: старые авто чаще ломаются и сильнее загрязняют воздух.

Но в стране 72% машин старше 15 лет. Такие меры ударили бы по миллионам россиян, особенно в регионах, где новый автомобиль — непозволительная роскошь.

Интересен опыт Финляндии: там парк обновлялся не благодаря налогам и запретам, а за счет экономического роста и государственных программ утилизации. К 2025 году средний возраст автомобиля в Финляндии — около 14 лет, и это происходит естественным путем.

Стимулы вместо запретов: путь к балансу

Обе инициативы — и возрастные ограничения, и повышенный налог на старые автомобили — rightly утонули в дискуссиях. Но проблема остается: дороги становятся опаснее, автомобильный парк стареет.

Вместо карательных мер стоит ввести стимулы:

Льготы на новые авто для пенсионеров

Бесплатные курсы повышения водительского мастерства для пожилых

Программы утилизации с реальными скидками

Субсидии на покупку безопасных автомобилей

Как показывает исландский пример, уважение к возрасту и забота о безопасности могут сосуществовать. Нужно найти разумный баланс между контролем и человечностью, между экономической целесообразностью и социальной справедливостью.

Возможно, когда-нибудь и в России полицейские будут помогать пожилым людям парковаться, вместо того чтобы составлять протоколы. Но для этого нужны системные изменения — как в законодательстве, так и в общественном сознании, пишет источник.