905 метров над морем: в Новороссийске 100 лет назад работала канатная дорога –инженерный шедевр, от которого уцелела одна арочная опора
- 04:00 9 июля
- Оксана Силакова
В начале XX века Новороссийск активно развивался как промышленный центр. Ключевую роль в этом играли цементные заводы и порт, между которыми требовалось наладить эффективную транспортировку грузов. Одним из самых смелых инженерных решений того времени стала воздушная подвесная канатная дорога, которую в 1914–1915 годах начал строить завод «Цепь».
В феврале 1914 года руководство предприятия обратилось в Портовое Присутствие с ходатайством о разрешении на устройство канатной дороги от завода в Восточную часть порта. Мотивом к избранию именно этого способа транспортировки послужило то обстоятельство, что такая система не мешала общей эксплуатации порта и была единственно осуществимой в тех условиях. Разрешение на строительство было получено, хотя официально Техническое Совещание при Министерстве Торговли и Промышленности утвердило проект лишь в январе 1916 года. При этом дорогу уже активно возводили в 1915 году.
Протяжённость канатной дороги по горизонтальной проекции составляла 905,2 метра. Она проходила частично по суше, а частично вдоль берега над морем. Сооружение было капитальным — строилось из камня и железобетона, завод потратил на него немалые средства. Конструкция включала два каната и 12 опорных стоек. Верхняя станция, которую в народе называли «Гриб», располагалась в районе нынешнего памятника «Вагон» и была оснащена оборудованием для разгрузки и погрузки угля, клепки, алебастра и цемента. Нижняя станция находилась в порту у корня Восточного мола и служила для отгрузки цемента и приёма угля, бочарного материала и других грузов.
Фирма «Бодо Эгесторф», занимавшаяся строительством, возвела для завода ряд железобетонных объектов, среди которых особо впечатляло главное здание вращающихся печей размером 110х32х20 метров с башней высотой 27 метров. Возможно, эта башня и являлась верхней станцией канатной дороги.
Канатная дорога существенно ускоряла грузовые операции, позволяя отпускать пароходы и другие суда в кратчайшие сроки. Однако до наших дней она не сохранилась — верхняя станция была сильно разрушена в годы Великой Отечественной войны и позже демонтирована.
Единственным уцелевшим свидетельством тех смелых проектов остаётся арочная опора канатной дороги завода Черноморского общества цементного производства, которую можно увидеть в районе цементного завода «Пролетарий» возле Сухумского шоссе. Она напоминает об инженерной смелости прошлых лет, которая и сегодня вызывает восхищение.
Источник: статья Василия Алексеева «Канатные дороги в Новороссийске» из журнала «Записки краеведа №1».